Дефективные манагеры. о-ПУХ-шие ЗиС-110 и его сталин.
Сталин был вор и убийца. Вор и убийца по зову сердца и души. С той ипостасью сталина, которая убивала граждан страны, побеждённой соуциализмом, широкая общественность уже знакома.
Воровской ипостаси сталина повезло меньше.Давно это было, материальных следов сталинского воровства почти не видно. Документов,-и того меньше. Как же я смею называть руководителя государства вором?
Вообще-то, история с испанским золотом, описанная в этом блоге, говорит сама за себя. Других таких случаев откровенного воровства на государственном уровне я не припомню вплоть до окончания советских времён. Похожим образом на переходе из 80-ых в 90-е годы, лубянские "заплечных дел мастера" увели у маленькой Киргизии её золотой запас. "Золото партии" кому досталось в итоге? Опять, лубянке. Но это всё дела государственные. И сталин ворующий золото Испании может считаться дальновидным политиком. А что же он мог украсть?
Огромным искушением для рябого горца в эпоху до кремБля являлся автомобиль. Он хотел не только править как царь, но и ездить как король. Причём сразу, ещё не вступив в должность генсека. И вот вам примерчик, наглядный.
Бедолага жалится, что из его, народного, хозяйства наш горец целого Ройса увёл. Ай, молодэц, джигит! Представляю, как бы афтор этой кляузы жалел о своём праведном гневе, году так в 1937. Если, конечно, ему не повезло загнуться раньше. Кстати, этот же документ ставит под сомнение историю знакомства жукашвилли с Паккардами в бытность последнего в Царицыне. Тут, как следует из документа, речь идёт о Роллс-Ройсе.
А вот, кстати, фотографий сталина и "Паккарда" из того периода,-не наблюдается. Зато с "Ройсом", и возможно ворованным, пожалуйста!
Однако, британский "премиум"-кар нашего горца не впечатлил. Человек, пробравшийся в башни кремБля через задний проход, не мог получать удовольствие от комфортабельного, но слабосильного британца. Человек, размышлявший понятиями на уровне Аль Капоне и ниже, мечтал о чём-то более мощном и быстром. И потому, он не мог не перебраться в Паккард. К середине 30-ых ХХ столетия Паккарды обладали самыми мощными моторами, оставаясь при этом роскошными средствами передвижения.
В то время, как остальные жители должны были пересаживаться на трактор,
В такой ситуации должен был появиться кто-то, кто мог бы объяснить батракам и комсомольцам откуда у "савецкой власти" представителей такая пакардовая грусть. Таким человеком стал президент Рузвельт. В советской истории ГОНа и автомобилей вождей подарок Франклина Делано Рузвельта является ключевым моментом. Именно с него начинается официальная история Паккардов кремБля, как части системы власти. Но, как это уже выяснилось ранее, "Паккарды" пошёл в массы кремБля до даты "подарка Рузвельта". Более того, никто не может указать, какой именно из имевшихся на службе кремБля 20-30 Паккардов является тем самым Паккард-сюрпризом? И даже американские источники, упоминая о подарке не демонстрируют никаких документов или фотографий. Так что, с подарком имеет место "тёмная история": все говорят, но не все знают о чём.
И тем не менее, Рузвельт в этой истории человек не случайный. Несомненно, что Рузвельт понимал толк в автомобильной роскоши. А потому выбирал достойные презиента США артефакты, будь-то Линкольн или Паккард.
И вот, создаётся у меня впечатление, что список рузвельтовских Паккардов, да и сам Рузвельт стали путеводной звездой сталина в мире роскошного автотранспорта. Даже больше. В советской литературе того времени писателями Ильфом и Петровым был создан образ Эллочки-людоедки, ведущей невероятную, по своему напряжению и тупости, "борьбу" с дочерью американского миллионера Вандербильда за способность произвести впечатление на окружающую действительность. Разумеется, что ни соответствующих средств( в рублёвом или долларовом эквиваленте) ни возможностей( печататься в журналах, например) Эллочка не имела. А потому, о её существовании общественность узнала только на страницах "12 стульев". И тем не менее, для Эллочки имело значение только её личное восприятие себя, как конкурента Вандербильбихи.
Так вот, глядя на список Рузвельта
и список советских Паккардов ( а унас были модели от 11 до 17-ой серии включительно), создаётся ощущение что образ Эллочки-людоедки списали со сталина. Страна лежала в руинах, люди жили впроголодь, но мы "догоняли и перегоняли" президента США ( которая строила в тот момент для нас то, что мы потом будем называть плодами индустриализации) в автомобильной роскоши. Кстати, возможный подарок Рузвельта может объясняться тем, сколько средств страна Советов вбухала в американскую промышленность в 30-е годы, для создания в собственных глазах и в глазах холопов образа "сверхдержавы". Так сказать:" Вот вам Паккард, на сдачу!"
Если мы и смогли на кого-то произвести впечатление, хоть и не надолго, так это на риббентропа, в его первый приезд в Москву в августе 1939 года. Интересно, что чувствовали холопы страны Советов, когда видели на московских улицах сталинский Паккард со свастикой?!
"Никогда ещё, Штирлиц не был так близок к провалу!"
Так вот, проблемы Эллочки-сталина начались с модели 19-ой серии, 1939 года. И дело было, скорее всего не в деньгах. Даже при ценах "чёрного рынка"( 50 рублей за 1 USD) цена самого дорогого Паккарда (7500 $) находилась в районе 375 тыс. руб. Много это или мало? Стоимость первых Т-34 1940 года от ХПЗ равнялась 433 тысячам рублей. Мы их построили в количестве 45-55 тыс штук ( правда, немного по другим ценам). Так что, раскошелиться на пару-другую Паккардов для "вождя мирового пролетариата" "пА-пА Щукин-народ" мог совершенно не напрягась всеми силами и не обращаясь за ссудой. Тем более, что холопам рассказали, что доллар стоит только 5 руб, и тогда цена 7-ми местного лимузина ( 4-5.6 тыс $) указывалась бы
То есть, Паккард-лимузин обошёлся бы стране дешевле устаревшего ЗиСа, в которыйй сталина было пинками не загнать. Это предположение имело бы смысл только в том случае, если бы официальный курс рубля к доллару (5 к 1) был хотя бы близок к реальности. И зачем, в таком случае изготавливать ЗиС-101?.
Судя по всему, реальные проблемы создал пакт тех самых молотова-риббентропа.
Гармония единения совкового серпа и молота с нацистским орлом со свастикой. Такого из истории не выкидыш.
И, на какой-то период, сталин со всем его эсэс-эсэром выпал из списка союзников США, а потому разжиться новым Паккардом стало тяжело или невозможно. А тем временем, Рузвельт приобретает Паккард 19-ой серии и навсегда обходит Эллочку-сталина.
Была у этой проблемы ещё одна сторона, которую трусливый жукашвилли-сталин никак не мог обойти вниманием. С 1935 ДжиЭМ научилась штамповать стальные крыши. До этого момента, крыши даже самых фешенебельных автомобилей имели тканевую/кожанную вставку, натянутую на деревянную конструкцию.
И крыши сталинских Паккардов не были исключением..
Паккард присоединился к цельностальным кузовам на моделях начиная с 1938 года. И вот, получается, что Рузвельт ездит на более безопасном автомобиле, чем параноик сталин?
Дальнейшие действия Эллочки-сталина вполне вписываются в модель образа мыслей уличного гопника. Зачем каждый раз платить за новые американские авто, если можно украсть самый новый образец, адаптировать его под собственное производство и штамповать без ограничений. А потом, ещё и свои модели лепить. После этого, у страны, побеждённой социализмом, не было никакого шанса открутиться от этой афёры.
Чтобы понять, насколько сталину было наплевать на страну, стоит обратить внимание на тайминг событий. Согласно всем более или менее заслуживающим внимания источникам, решение о начале процесса разработки представительского автомобиля принималось то ли 14-ого, то ли 17-ого, а то ли 19-ого сентября 1942 года. Для этого предлагалось закупить в США несколько автомобилей аналогичного класса. Так сказать, для "вдохновения".
А тем временем, в стране, чей лидер так озабочен "телегой" для себя, идёт Вторая Мировая война, а точнее её Великая Отечественная часть. Вермахт, претворяя в жизнь план "Блау", штурмует Сталинград. 16-я панцер-дивизия при поддержки 3-ей и 60-ой мехдивизий выходят на правый берег Волги.
Советские войска накапливаются на левом берегу той же Волги, пытаясь под огнём переправляться на противоположную сторону реки, для поддержки оставшихся в обороне войск красной, от стыда, армии. Наши безвозвратные потери за сентябрь, по некоторым данным, достигли уровня 420 тысяч человек. Тот же сталин всю осень 1942-ого года, и в особенности в сентябре, подписывает указульки, направленные на снижение трудоёмкости и увеличение выпуска боевой техники.
Все эти указы не только снижают трудоёмкость производства, но и боеспособнсоть выпускаемой продукции. Сталина это не волнует. Чего стоит "полудеревянный" самый массовый летающий "танк" савецкого союза. Сталин был готов закидать "мясом" Сталинград, лишь бы не отдать город имени себя немецкому усатому визави. В результате сентябрьских боёв, советские войска несут невероятные потери. Наши безвозвратные потери за сентябрь 1942 года , по некоторым данным, достигли уровня 420 тысяч человек. Но, для сталина это не имеет никакого значения: ему нужен и город , носящий его имя ( а кроме того, в прошлом,-это тот самый Царицын, где сталин увёл свой первый Роллс-Ройс), и украсть ещё один представительский автомобиль, но уже украсть на новом уровне.
Потом, в 1943-ем процесс разработки тормозится невозможностью быстрой доставки купленных автомобилей в воюющую страну. Идёт Курская бойня( в которой мы теряем практически все свои танки, подготовленные для "грандиозного" летнего наступления. Идут бои за левобережную Украину, а сталин ждёт свои драндулеты.. И дождался.
Согласно этому постановлению, это Италия, а не его сс-ср, делили Польшу с Германией?! Сильно рябому горцу память отшибло. Но возвращаюсь в 1944 год. Опять сентябрь. Красная, от стыда, армия пытается подсчитать потери, понесённые в результате очередного "сталинского удара" Львовско-сандомирской операции. На свет появляется постановление ГОКО 6565с. Очень откровенное, по своей мерзости, и игнорированию войны постановление.
На что выделялись 1млн 350 тысю долларов? Это кстати, эквивалент почти ДВУХ танкового корпусов из 375 танков Т-34 при цене в 180 тыс. руб. за танк и 50 рублей за доллар (реальная цена)! Всё для фронта? Всё для победы? Эти лозунги придумывались для холопов, как тогда, так и сейчас. А счастливые обладатели легковых автомобилей "ВЫСШЕГО КЛАССА" совсем не обязаны задумываться о нелёгкой судьбе холопов на фронте. Этим, и одноглазый "захар", без тормозов и дверей, будет в радость!
В постановлении, так же, указана конкретная модель, использовавшаяся в качестве эталона.для совковых автостроителей: Паккард Супер 8 20-ой серии лимузин ( 2008), да ещё и Кастом.
Для справки: слово "Кастом" в названии модели означало участие в изготовлении данного кузова стороннего кузовного ателье, в данном случае это был "ЛеБарон". Так что, цена авто, заказанных для сталина-аскета, было "несколько" выше обычного ценника (хотя и ниже предыдущих сталинских Паккардов, которые были классом повыше), что несомненно только подчёркивает сталинскую "аскетичность".
В этой связи очень смешно выглядели советские басни про "изыски и достижения" собственных дизайнеров. До слёз "впечатлил" рассказ про подвиг совковых конструкторов, вроде бы изобретающих первый советский автомобиль "собственной конструкции", в котором почему-то нужно было убрать снаружи запасное колесо, подножку и дверные петли, А кто же их туда поместил если это "советская разработка"?
Внешне, отличить эти авто практически невозможно. С колесом тоже есть некоторые вопросы.
Вот что можно увидеть, если заглянуть внутрь американского Паккарда 1941 года рождения.
С подножкой для представительского авто дело обстоит несколько сложнее. Если посмотреть на фото Рузвельта и его автомобилей, то можно увидеть сотрудников президентской охраны, которые вполне уверенно размещались на этой самой подножке в ходе проездов по переполненным улицам.
То есть, формально, Паккарду не было никакой необходимости убирать подножки у автомобилей, выполнявших, в том числе, и представительские функции. Так можно было и клиентов потерять. Сталину с народом БЛИЗКО общаться никакой нужды не было, а потому и охрана снаружи авто была лишней. С такой охраной холопы могли подумать, будто вождь трудящихся и крестьян кого-то боится. То ли дело, внутренняя броня! А как ехать снаружи, если за бортом -20 градусов по Цельсию? Но, у Паккарда в 1941 и 1942-ом годах были и менее фешенебельные авто нового бренда Клиппер. И вот там, Паккард, самостоятельно, совершенно без помощи советских дизайнеров, мог избавиться и от подножек, и от наружных дверных петель.
В общем, единственное что отличало советский Паккард-ЗиС-110, так это сниженная мощность двигателя ( со 165 до 140 л.с. при возросшем!!! объёме двигателя), потеря дополнительного воздушного охлаждения двигателя, рост веса и некоторые размерные флуктуации, которые всегда приводили к ухудшению потребительских качеств автомобиля. Буквально, если у советского автомомбиля и росли размеры, то только наружные, внутренний размер салона при этом...сокращался. Генитально!
Например, заднее сиденье (1295 мм) у внешне более широкого (1960 мм) ЗиСа у-же паккардовского ( 1370 мм) почти на 10 см, при габаритной ширине Паккарда 1870 мм! Как?!
Зато, всё остальное отличить от оригинального американца было невозможно.
Почему-то гэдээровцы не захотели демонстрировать рычажок переключения передач на рулевой колонке. Но цэрэушники не постеснялись, вражины (сарказм)
В общем и целом, следует признать вклад советских дизайнеров в ЗиС-110 стремящимся к нулю.
В чём же заключалась мерзость этого приказа, кроме того, что он игнорировал войну всего советского народа против немецко-фашистских оккупантов? Уровень роскоши и затрат на организацию производства ЗиС-110 были несоразмеримы с положением населения страны, поражённой социализмом. Демобилизация специалистов, отправка делегации в США для изучения американского автостроения, закупка материалов и оборудования для начала производства, логистика связанная с доставкой закупленного в сс-ср и т.д, и т.п.Чего стоит история с бензином. Советская автотехника тех лет использовала бензин с октановым числом от 56 до 66 единиц. Но Паккарды на таком топливе никуда не поедут. Согласно советским наставления, Паккардовское сердце советского членовоза требовало бензин с октановым числом не менее 74!
Это уровень авиатоплива того времени. Однако, какое это имело значение для безграничной власти, которая правила сс-сром?
Но, больше всего меня, человека привыкшего к двуличию советской власти, в образе сталина аскета поразила одна строчка из этого постановления. Себе под задницу, в пункте 18, эта тварь запросила гагачий пух!
Мерзавец, уничтоживший миллионы собственных граждан, обрекший оставшихся в живых на страдания и жизнь впроголодь, был неравнодушен к пуху гаги?! Какое наказание в аду заслужил этот оборотень?
А, в пункте 13-ом детали из кожи для ЗиС-110 должно были предоставить ГУЛАГ НКВД. Чья кожа имелась ввиду?
Ничего, из затраченного на ЗиС-110, не попало в автомобили ЗИЛ-111, следующий в серии совковых членовозов. Вместо паккардовской рядной восьмёрки в ЗиЛ уже ставили V-образные восьмёрки. Кузов получил абсолютно новую форму, который всё так же выстукивался "в ручную,на коленках". Спрашивается, стоило ли сталинское воровство затрат? Ответ, я думаю, понятен.
И ещё один момент. Разрушенному народному хозяйству требовались грузовые автомобили. Но, членовоз, для самой власти, имел гораздо бОльшее значение, чем какие- то там грузовики. А потому, ЗиС-110 появился в 1945-ом, а ЗиС-150/151- только в 1946-ом. И тогда же, в стране, поверженной социализмом, случился первый послевоенный голод.
Алгри.
Комментарии
Отправить комментарий