Timeline.Летопись

 Как ни странно, для страны обиженной автостроем, но наиболее читаемой темой в моём блоге оказалась тема несоветского танко-дизеля. Даже более того, я до сих пор продолжаю принимать запоздалые отклики в своём неЖивомЖурнале. Запоздалые, потому что, я прекратил свою деятельность там, в связи с переходом сюда, в Блогер. Так вот, практически все отклики посвященны теме танко-дизеля. Не Сандомирскому побоищу, не вопросам эрфийского вторжения в Украину обр.2014 года, а танковому дизелю слепленному 90 лет назад одним франко-британским контруктором,а затем превращённым в основной танковый двигатель и уконтрапупленного "совка", и современной путлерляндии. Нет никакого сомнения в отрицательном характере этих откликов, потому как у пропагандонов есть задание на погашение подобной инфы, а у потребителей пропагандонной жвачки рвёт 5-ую точку от осознания собственной глупости. Выглядит это примерно вот так: Из всего этого отжима мозгового сока можно выбрать два основных направления, выбра...

 Двигательная слабость путлеровского недоразумения под имене эрэф является тяжёлым наследием совка. После развала эСэС-эСэРа проблема не только не исчезла, но и приобрела характер катастрофы. И если в автопроме Запад ещё как-то мог сгладить распад, танькопром этот распад практически не почувствовал, потому как совковые танки до последнего момента ездили на Катален-дизеле В-2, так и продолжают на нём ездить ВСЕ сегодняшние самые новые версии путлер-таньков, акромя Т-80У и БВМ, в наследие которому досталась ветролётная турбина. Я хочу специально оговорить, что речь идёт не о банальном ымпортозамышьении, которое касается ымпортозамышьения иноземных агрегатов, комплектующих и оборудования. Здесь речь идёт о двигателе,разработанном иностранным конструктором Луи Каталеном, возможно под заказ совковой власти, либо очень подошёл совковой власти благодаря общности основных агрегатов с авиационным мотором Испано-Сьюиза 12Y. То, что последний производился в совке под обозначением М-100 уже ни...